Если вы не уверены, что такие функции, как управление жестами и парфюмированные диффузоры вообще можно назвать функциями, то у вас есть союзник в лице Альберта Биерманна, руководителя Genesis и бывшего главы подразделения BMW M. Выступая перед журналистами при запуске нового спортивного седана Genesis G70, Биерманн нацелился на своего бывшего работодателя и других немецких автопроизводителей, заявив, что они тратят деньги на технологии, польза от которых минимальна.

По данным СМИ, Биерманн убрал множество новых функций в люксовых автомобилях, назвав их «одним лишь маркетингом». Затем он добавил: «Многие из этих опций существуют лишь для СМИ, для рекламы, чтобы продемонстрировать технологический уровень производителя. Но сколько людей их потом действительно покупает? А если технология провалится, вы просто добавите головной боли покупателю, ведь так?»

По словам Биерманна, Genesis решил сосредоточиться на более простых и полезных функциях, которым можно доверять и которые будут работать долгие годы. Частично такое решение объясняется тем, что председатель Hyundai Чунг Монг-ко хочет, чтобы автомобили бренда вели себя как новые и через 10 лет эксплуатации. А для достижения этой цели машины в процессе разработки проходят множество испытаний.

«У нас есть участок для тест-драйва в 30.000 км с такими булыжниками и выбоинами, которые вы и представить себе не можете. И мы гоняем свои автомобили по всем этим 30.000 км, а затем еще и 10.000 км в Нюрбургринге», - сказал Биерманн. «Я не думаю, что кто-то еще делает подобное, если только Porsche или Ferrari. А все остальные перешли с 10.000 км на 8.000 или вообще 5.000 км. Некоторые же, кроме этого, больше ничего и не делают».

И еще один момент. По мнению Биерманна, автопроизводителям пора признать, что люксовый транспорт стал слишком большим, чтобы быть универсальным. «Производители часто демонстрируют у роскошных моделей крутые способности гоночного кара, но разве машина класса люкс весом 2,2 тонны когда-либо увидит гоночную трассу?»

И надо сказать, что все, о чем говорит Биерманн, работает для бренда Genesis. «В нашем G90 вы не найдете ни пневмоподвески, ни активных рулонных стержней, ни чего-либо другого активного. Камера чувствует дорогу — это же глупо, — объяснил Биерманн. — У нас есть твердая стальная платформа Hyundai, тонны высокопрочной стали, регулируемые амортизаторы — и все. И при этом мы по-прежнему обходим S-класс при двойной смене полосы согласно отчету Consumer Reports. И мы уже почти победили BMW, причем без всяких причудливых функций».

С одной стороны, в заявлениях Биерманна определенно есть здравый смысл. Люксовые седаны предлагают множество функций, которые оказываются более захватывающими на бумаге, чем на практике, а если они еще и поломаются, то их исправление может вылиться в хорошую копеечку. Кроме того, не похоже, что большинство покупателей флагманских моделей заинтересовано больше в наворотах, чем в комфорте езды.

Но с другой стороны, не вызваны ли подобные нападки тем фактом, что у бренда пока просто нет средств для инвестиций в разработку подобных технологий. В конце концов, Genesis существует только с 2015 года, а запуск нового люксового бренда стоит невероятно дорого.

В любом случае, если вы хотите роскошный автомобиль, который ориентирован в большей степени на комфорт и надежность, похоже, что Genesis — ваш бренд.